傳統(tǒng)汽車向智能電動汽車的轉型需經(jīng)歷“新四化”的變革過程，即電動化、智能化、聯(lián)網(wǎng)化和共享化?！靶滤幕闭偈箚诬嚨男酒昧亢统杀敬蠓仙瑐鹘y(tǒng)汽車單臺芯片成本約300美元，而電動汽車的單臺芯片成本為600美元，L3及以上級別的單臺芯片成本則超過1000美元，部分達2000美元以上。

汽車芯片市場不斷增長的同時，“新四化”也對汽車芯片本身提出了更高要求，例如主控芯片需要更高的算力，功率器件和MCU需要更低功耗和更高可靠性等。為滿足這些要求，先進封裝技術正成為汽車芯片的主流選擇。

另一種先進

提及先進封裝，臺積電的CoWoS和InFO、三星的X-Cube以及英特爾的EMIB等晶圓級封裝是如今最為人所熟知的方案。在Chiplet熱潮的帶動下，這些晶圓級封裝技術扶持著逼近極限的摩爾定律繼續(xù)向前，巨大的市場機遇面前，傳統(tǒng)的封測廠商也開始鉆研晶圓級技術，意圖分一杯羹。

然而，所謂的先進封裝技術是指某個時期的技術體系革新，不應僅僅局限于高端芯片和先進工藝節(jié)點的應用。如果晶圓級封裝用來“瞻前”，那么也需要有另一種先進封裝技術用來“故后”。在近期剛剛結束的Semicon China 2023上，Manz集團（亞智科技）帶來的FOPLP整廠解決方案，或許正是先進封裝技術“故后”的最佳選擇之一。

Manz集團亞洲區(qū)研發(fā)部協(xié)理李裕正博士在接受集微網(wǎng)采訪時，便以汽車芯片為例提到了傳統(tǒng)封裝技術所面臨的問題，和板級封裝技術帶來的機遇。

一臺智能電動汽車可能需要用到1000~2000顆芯片，其中大部分芯片都是電源控制、IGBT和MOSFET等電源類器件。汽車上的電源類器件過去通常采用wire bond（打線）的封裝方式，但近年來這種傳統(tǒng)技術正逐漸面臨瓶頸，汽車芯片廠正尋求新的先進封裝技術以縮短線路路徑，增強線路導電性等。因此，F(xiàn)C、BGA、板級Fan-out和晶圓級Fan-out等技術開始進入汽車芯片廠商的視野。

不過，隨著整車廠在價格上的內卷越來越嚴重，汽車芯片廠也不得不順應趨勢，對成本控制也開始越發(fā)嚴苛。李博士表示，在FC、BGA、板級Fan-out（FOPLP）和晶圓級Fan-out（FOWLP）中，板級Fan-out封裝相比FC、BGA以及晶圓級Fan-out封裝都有著不同程度的成本優(yōu)勢，甚至比傳統(tǒng)的QFN封裝方案還要低20%，因此在汽車芯片從傳統(tǒng)封裝切換至先進封裝方案時，板級Fan-out技術有望捕獲更多的市場機會。

目前，F(xiàn)an-out封裝在整個先進封裝的市場規(guī)模中所占份額僅有10%，板級方案又僅占整個Fan-out市場的10%，未來還擁有巨大的增長空間。

先進封裝清洗：合明科技研發(fā)的水基清洗劑配合合適的清洗工藝能為芯片封裝前提供潔凈的界面條件。

水基清洗的工藝和設備配置選擇對清洗精密器件尤其重要，一旦選定，就會作為一個長期的使用和運行方式。水基清洗劑必須滿足清洗、漂洗、干燥的全工藝流程。

污染物有多種，可歸納為離子型和非離子型兩大類。離子型污染物接觸到環(huán)境中的濕氣，通電后發(fā)生電化學遷移，形成樹枝狀結構體，造成低電阻通路，破壞了電路板功能。非離子型污染物可穿透PC B 的絕緣層，在PCB板表層下生長枝晶。除了離子型和非離子型污染物，還有粒狀污染物，例如焊料球、焊料槽內的浮點、灰塵、塵埃等，這些污染物會導致焊點質量降低、焊接時焊點拉尖、產(chǎn)生氣孔、短路等等多種不良現(xiàn)象。

這么多污染物，到底哪些才是最備受關注的呢？助焊劑或錫膏普遍應用于回流焊和波峰焊工藝中，它們主要由溶劑、潤濕劑、樹脂、緩蝕劑和活化劑等多種成分，焊后必然存在熱改性生成物，這些物質在所有污染物中的占據(jù)主導，從產(chǎn)品失效情況來而言，焊后殘余物是影響產(chǎn)品質量最主要的影響因素，離子型殘留物易引起電遷移使絕緣電阻下降，松香樹脂殘留物易吸附灰塵或雜質引發(fā)接觸電阻增大，嚴重者導致開路失效，因此焊后必須進行嚴格的清洗，才能保障電路板的質量。

推薦使用合明科技水基清洗劑產(chǎn)品。